1至4月，湖州港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全省内河首位

　　5月14日6时30分，湖州上港码头，港口集装箱空箱运往订舱企业；10时30分至次日1时许，满载湖州企业货品的集装箱陆续返港，其后一艘艘货轮有序停靠，满箱发船；次日2时起，来自上海港的空箱抵达，2台龙门吊沿轨道高效运转。这是今年湖州港24小时“不打烊”，繁忙作业的真实写照。“今年湖州上港集装箱吞吐量实现超预期增长，3月以来日均1000标箱。”湖州交通集团介绍。
　　作为全省内河的“模范生”，今年以来，湖州港捷报频传。记者从市港航管理中心获悉，1至4月，湖州港货物吞吐量达4518.87万吨，内河集装箱吞吐量33.99万标箱，同比分别增长3.58%、18.9%，2项指标均居全省内河首位。
　　数据背后是湖州港周边企业旺盛的货运需求。湖州华凯国际货运代理有限公司董事长郎建忠说，2020年以来，公司代理的内河集装箱量逐年上涨，目前合作企业已超400家。
　　据了解，水路运输相比公路和铁路运输具有运能大、成本低的优势，运价只有铁路运输的1/3、公路运输的1/7。湖州企业生产的产品中，不少都属于体积大但自重轻的“轻泡货物”，如家具、木地板等，这类产品更适合运能大的水路，1年下来节省的物流费用非常可观。
　　湖州凯瑞五金电器有限公司就是水运的受益者。公司总经理李惠明告诉记者，企业距离湖州上港码头仅10分钟车程，走水路可降低综合物流成本20%至30%。另外，现在集装箱货柜可提前1周实现灵活调配、仓储，且湖州运输航线可畅达上海港、宁波舟山港。
　　截至目前，我市已建成4个集装箱港口和12条运输航线，外贸货物可经嘉兴乍浦港中转至宁波舟山港或直达上海港，内贸航线串联太仓、苏州等长三角枢纽，构建起通江达海的立体物流网，运力占全省内河集装箱总运力的5成左右。不沿江海的湖州，凭借1173.69公里内河航道和3700余艘船舶运力，带动了港产城融合发展。
　　“这些年，湖州小吨位老旧船舶加快淘汰更新，集装箱船和集散两用船数量快速增长，船舶大型化趋势非常明显，当前湖州船舶平均吨位已超800载重吨，运力结构得到了进一步优化。”市港航管理中心港航发展科科长胡林建说。
　　湖州现代内河航运的兴盛，离不开基础设施的支撑。近年来，全市航道能级不断提升，通过航道整治提升工程，长湖申、京杭运河航道等级已提升至三级，基本形成以四级及以上高等级航道为骨架，以五级和六级航道为支脉的“七干七支”航道网络布局，并打通三层集装箱船舶通航瓶颈，实现千吨级船舶通江达海；港口资源整合成效显著，通过“关停并转”策略，淘汰规模小、分布散、能力弱的码头设施，公用码头和500吨级泊位占比持续扩大，港口装卸效率不断提升。