——庆祝中华人民共和国成立70周年特别报道之交通建设篇

　　一条路，一座城。道路是城市的骨骼和血脉，是历史脚步的聆听者与记载者。
　　湖州是浙江的北大门，东临上海、南接杭州、西连苏皖、北濒太湖，一座城轻松地联通起上海、南京和杭州三大都市圈。这座城却曾是交通发展的“偏科生”，自古水运繁华，境内航道密布，公路、铁路并不发达。
　　70年无惧风雨，湖州人百折不挠地探索实践，向交通建设发起强大“攻势”，铺筑支撑经济社会发展的通衢大道，用精雕细琢的态度叠加湖州的交通生态，将一条条“线路图”变为“运行图”。
　　70年沧海桑田，昔日背扛肩挑乘车难，如今滚滚车轮遍城乡，湖州的交通发生了翻天覆地的变化——高速联线成网，铁路飞驰南北，巨轮通江达海，村路进村入户，公交四通八达……
　　一项项交通成就涌现，在推动经济发展、改善社会民生等方面，发挥了基础性先导性服务性作用，见证了无数湖州人远行时的意气风发、归来时的踌躇满志，让追梦征程更便捷通畅。
　　一
　　铁路，一直承担着大宗物资和大批人流的运输，对于一座城市而言，可以说是一条“大动脉”。中华人民共和国成立前，湖州没有一寸铁轨。中华人民共和国的诞生，才使湖州大地上出现了绵延的钢轨和轰鸣的机车。
　　镜头回溯上世纪70年代。1972年2月，杭牛铁路正式通车，这条从省会杭州通往安徽广德牛头山的铁路途经湖州，全长154公里，在湖州杨家埠三天门附近便有了火车站，它就是“湖州西”。
　　今年69岁的潘抗美，从“湖州西”开始就在火车站工作直至退休，见证了湖州铁路的发展。“杭牛线南通杭州，北面无路，相对冷清，当时仅以货运为主，一天只有两对（来回四趟）车，日均客发量一两百人，基本是一些煤矿工人和家属乘坐。”潘抗美回忆，这条杭牛铁路当时是浙江省自建的，主要用途是运输煤炭和战备需要，1975年由上海铁路局接管，是一条铁路支线。车站小、铁轨窄、车次少，但对于当时牛头山煤矿的运输起到了极大的作用。
　　在5000多名建设者、400多台大型机械的喧闹声、轰鸣声的宣告下，1988年10月1日，宣杭铁路建设拉开了大幕，杭牛线冷清的状况一去不复返！
　　2003年4月22日，宣杭铁路复线的建设动工，两年后建成通车。2008年年底，宁杭高铁破土动工，“湖州南”启动原地改建，客运功能转移至长兴火车站，在随后的四年多时间里，湖州铁路客运迎来了一次飞跃式的大发展。
　　2013年，宁杭高铁运行，湖州正式进入高铁时代。25分钟到杭州、45分钟到南京、两个小时到上海，北至沈阳、北京，西到兰州、成都、南宁，往南可以直达厦门、龙岩，往东通到上海，铁路湖州站目前可以到达全国大部分的省份，瞬间拉近了湖州与外界的距离,也让湖州人的幸福感更强了。
　　前些天，杭州铁路西站枢纽正式动工，这标志着市民期盼已久的湖杭铁路正式动工开建，商合杭高铁湖州段也将在明年建成通车，未来，湖州还会与更多的城市架起“高铁通道”。
　　二
　　湖州东邻上海，南接杭州，西近南京，北与苏州、无锡隔湖相望，系江、浙、皖、沪三省一市的交通节点城市，区域位置异常重要。可是，1997年以前的交通地图上，密密麻麻的铁路、国道、省道、水道图例中间，看不到一点高速公路的痕迹。
　　犹如当年盼望铁路一样，湖州人梦想能够拥有自己的高等级公路。
　　1997年12月，杭宁高速公路湖州青山至长兴王家浜段先期开工建设。两年后，杭州至青山、王家浜至父子岭段的建设全面拉开帷幕。
　　在无数建设者的辛勤努力下，2000年12月，青山至王家浜段通车。2002年11月28日，杭宁高速浙江段全线通车。该高速公路是全国12条国道主干线和宁波至南京高速公路的组成部分，也是我省“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路主网架建设的重点工程。
　　一路纵贯南北。湖州实现了高速公路零的突破，交通史上新的一页从此掀开。
　　这些年，湖州保持高速公路发展后劲，又先后建成了申苏浙皖、申嘉湖、杭长（一期）等3条高速，它们呈现井字型分布，与104、318国道一起组成的主干线公路，连接着04、09、11、12、13省道和湖盐等干线公路。
　　随后，杭长高速公路北延工程建成，这条路对于增强杭宁经济走廊带，推动杭嘉湖等地区全面接轨上海，构建环杭州湾产业带等都具有重要意义。
　　今年，全长48.6公里的申嘉湖高速公路西延（湖州鹿山至安吉孝源段）正式通车，让湖州在奋力打造“长三角城市群的综合枢纽、大上海都市圈的西翼门户”的大棋局上又落下关键一子，至此，湖州全域实现高速接轨上海，区域竞争力再添厚重砝码。
　　截至2018年底，湖州境内高速总里程达到319公里，每一公里，都记录着城市发展的轨迹和信念。
　　三
　　京杭运河、长湖申线、湖嘉申线、杭湖锡线、东宗线……流经湖州的航道上，每天都有数千艘货运船只南来北往。
　　上世纪80年代，上海、杭州等大城市开始加快基础设施建设，石子、黄沙、水泥等建材需求量急剧增长，有了市场，个体经营运输船如雨后春笋般崛起，一同见证着那个年代水运的繁荣。
　　然而，湖州人清醒地认识到，有量无质的增长，带来了对资源、能源的过度索取。这些年，推动湖州内河港由粗放式向集约化、专业化转型被提上了日程。
　　近年来，湖州的内河水运，经历了从“运石子”到“运箱子”的转变，专业化的集装箱港口取代了粉尘飞扬的矿石码头，走出了一条水运高质量发展之路，成为区域经济社会发展的重要支撑。据测算，湖州临港经济对全市GDP贡献率已由2016年的19%增长至目前的22%。水运，在现代交通综合运输体系中优势越来越明显。
　　高速路开跑，农村路畅达。在湖州大地，一条条新铺与改造的农村公路在山水村庄间蜿蜒，还让农村百姓的实惠不断“加码”，不仅激活乡村旅游，还改善了人流、物流、信息流，为农产品进城和农资、消费品下乡打开了流通渠道。截至目前，全市农村公路总里程达7286.43公里，构建形成了以市区为中心，连接区县、通达乡村的高效农村公路网。
　　70载风雨历程，万里变通途，交通的发展进步，铺就了追梦的道路，加快了湖州“两山”转化的步伐。
　　展望未来，一市沟通起长三角一体化、长江经济带、京津冀协同发展和粤港澳大湾区等多个国家战略地区，湖州正奋力开启打造浙江“桥头堡”、长三角“枢纽城”、上海同城化都市圈西翼门户的新征程。（湖州日报）